汽車(chē)尾氣中(zhōng)含有上百種不同的化合物(wù)，（鋁挂車(chē)）其中(zhōng)的污染物(wù)有固體(tǐ)懸浮微粒、一(yī)氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物(wù)、氮氧化合物(wù)、鉛及硫氧化合物(wù)等。研究表明，汽車(chē)發動機每燃燒1千克汽油，需要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150克～200克一(yī)氧化碳、4克～8克碳氫化合物(wù)、4克～20克氮氧化合物(wù)等污染物(wù)。所以說汽車(chē)輕量化對于提高整車(chē)的燃油經濟性，減少PM2.5排放(fàng)具有重要的意義。

根據國際權威機構的調查顯示，汽車(chē)整備質量每減少100千克，百公裏油耗可降低0.3～0.6升。（鋁挂車(chē)）當汽車(chē)重量從2500千克降低到750千克時，每升汽油行駛的公裏數從約5公裏上升到約25公裏，相應排出的二氧化碳量從約400克/公裏下(xià)降到約100克/公裏。

除此之外(wài)，車(chē)身變輕對于車(chē)輛穩定性、舒适性、安全性等方面都大(dà)有裨益，因此受到衆多汽車(chē)企業的高度認同和重視。在構成汽車(chē)的2萬多個零件中(zhōng)，約有86%爲金屬材料，因此可以通過使用輕金屬來減輕汽車(chē)自重，而汽車(chē)鋁化率達到60%是完全可取的。在汽車(chē)制造領域，鋁合金是應用廣泛的輕量化材料，全球目前約有12%～15%的耗鋁量用于汽車(chē)工(gōng)業，有些發達國家甚至已超過25%。北(běi)美汽車(chē)調查顯示，鋁的使用量将在2012年達到每輛車(chē)156千克，在2025年這個數字将達到249千克。

那麽，汽車(chē)工(gōng)業“以鋁代鋼”的節能效果究竟有多大(dà)?數據顯示，汽車(chē)每使用1千克鋁，可減輕自重2.25千克，減少廢氣排放(fàng)20千克。關鍵汽車(chē)零部件使用高強度鋼僅能減少10%的車(chē)重，而使用鋁則能減少40%的車(chē)重。此外(wài)，鋁闆的重量雖然約爲鋼闆的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼闆的2倍。根據專業測試，鋁合金在遭遇撞擊時的安全系數更高，因爲其材質有非常好的吸能作用。另外(wài)，在引擎蓋等部分(fēn)應用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。

因此汽車(chē)制造商(shāng)一(yī)直保持着對鋁材應用的熱情。事實上，自上世紀70年代以來，（鋁挂車(chē)）随着汽車(chē)用鋁技術的進步，越來越多的車(chē)型開(kāi)始了瘦身計劃：以美國爲例，上世紀80年代初，中(zhōng)型轎車(chē)的平均質量爲1520千克;90年代初下(xià)降至1475千克;90年代末下(xià)降至1230千克。我(wǒ)國2013年汽車(chē)輕量化目标是，國産目标車(chē)型中(zhōng)燃油轎車(chē)減重5%~8%、混合動力客車(chē)減重10%。其實，無論從戰略角度，還是商(shāng)業角度來看，汽車(chē)減重順應社會發展的需要。

汽車(chē)用鋁前景廣闊

據了解，鋁材在汽車(chē)制造方面的應用曆史已超過100年，雖然鋁的成本明顯高于鋼，而且加工(gōng)工(gōng)藝更爲複雜(zá)，但汽車(chē)制造業始終阻擋不了鋁代鋼的發展态勢，因爲鋁合金材料在提高運輸效率、重複利用、節能減排、交通安全等方面都具有明顯優勢。尤其是鋁材的循環利用率要遠遠高于鋼材，因此對于生(shēng)産企業而言，應用鋁材的長期綜合成本仍低于鋼材。資(zī)料顯示，約90%的汽車(chē)用鋁可以回收并循環利用，60%的汽車(chē)鋁合金材料爲再生(shēng)鋁，而再生(shēng)鋁的能耗僅相當于原鋁生(shēng)産能耗的5%，但廢鋼的再生(shēng)能耗則相當于精鋼冶煉能耗的25%～60%。

當下(xià)，減少貨車(chē)尾氣排放(fàng)是我(wǒ)國治理霧霾天氣的重點。然而在我(wǒ)國，小(xiǎo)轎車(chē)的鋁化率高于大(dà)、中(zhōng)型客車(chē)，更高于貨車(chē)。如果我(wǒ)國鋁制挂車(chē)應用比例達到發達國家70%的平均水平，即210萬輛，則一(yī)年可節約燃油900萬噸以上，減少二氧化碳排放(fàng)約2717萬噸，爲交通運輸行業帶來2,000億元以上的經濟效益。

今天，世界汽車(chē)工(gōng)業在節能減排、提高燃油效率等壓力下(xià)，正越來越呈現輕量化發展态勢，汽車(chē)用鋁的形态主要是鑄件、鍛件、型材和闆材，其中(zhōng)以鑄件的占比最爲顯著。資(zī)料顯示，鑄造鋁合金材料在強度和耐腐方面性能更爲突出，主要用于發動機氣缸體(tǐ)、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連杆、傳動器殼體(tǐ)、離(lí)合器殼體(tǐ)、車(chē)輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體(tǐ)類零件等;變形鋁合金材料主要用于車(chē)身面闆、車(chē)身骨架、發動機散熱器、空調冷凝器、蒸發器、車(chē)輪、裝飾件和懸架系統零件等。不過，從應用部位看，車(chē)身用闆是潛力的細分(fēn)市場。據統計，汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質量的30%，空載情況下(xià)約70%的油耗用于車(chē)身質量，因此以汽車(chē)鋁闆替代傳統鋼材的熱潮正在興起。

中(zhōng)國忠旺執行董事兼副總裁路長青表示：“在未來，汽車(chē)鋁材的開(kāi)發與應用主要集中(zhōng)在三個方面：一(yī)是車(chē)身、車(chē)架全鋁化及大(dà)型鋁合金型材的開(kāi)發應用;二是防沖擋及車(chē)門剛性結構的全鋁化;三是轉動部分(fēn)零部件的全鋁化。尤其是鋁制車(chē)身将會成爲今後的一(yī)種發展趨勢，給我(wǒ)國鋁工(gōng)業提供廣闊的市場，帶來發展機遇。”

車(chē)企争當用鋁先鋒